全球航空业调整期 外资巨头加码中国 航空产业链迎升级窗口

2026-08-22 08:56:23来源：互联网

近期，全球航空业普遍陷入维修产能紧张、机队迭代滞后的困境，叠加全球供应链波动，航企运营成本持续走高，倒逼行业加快维修产能扩充、检修技术升级与老旧机型替换。作为全球第二大民航市场，中国依托庞大的机队体量与国产大飞机规模化运营的契机，正迎来航空产业链提质升级的关键窗口期，吸引国际航空巨头纷纷加大在华布局力度。

罗尔斯-罗伊斯是深耕中国市场的外资航空企业代表之一。2025年12月，罗罗与中国国际航空按50:50比例合资打造的北京航空发动机维修有限公司（BAESL）正式投运，这是中国内地首家可承接遄达系列宽体机发动机全工作包大修的合资基地，也是罗罗全球布局的第四家合资维修公司。罗尔斯-罗伊斯民用航空高级副总裁及大中华区总裁刘晓伟透露，该项目是罗罗迄今推进速度最快的项目之一，目前已具备遄达700发动机大修能力，后续将逐步引入遄达XWB-84及遄达1000发动机的大修能力，预计到2030年代中叶实现年大修250台发动机的产能，直接带动800人就业，将被打造为罗罗全球维修网络的数字化与环保标杆。与此同时，罗罗在香港的合资民航发动机大修厂HAESL也在持续扩能，目前员工超1750人，年稳定维修能力达360台，累计维修总量已超5700台。

政策红利进一步释放了中国航空市场的吸引力。2026年2月1日，新版《鼓励外商投资产业目录（2025年版）》正式施行，相比旧版，新版目录针对性补齐了航空产业细分领域的政策空白。航空行业资深分析师李楠指出，新版目录最大的突破在于细化了航空产业核心领域，明确将涡轮叶片、燃烧室等发动机关键部件纳入鼓励范畴，新增航电系统、航空传感设备等机载装备条目，政策精准度大幅提升。在维修制造领域，目录明确支持民用飞机零部件、航空发动机维修业务，结合区外保税维修配套政策，构建起覆盖“制造、维修、再制造”的全周期扶持体系；同时向航空新材料领域倾斜，重点扶持航空复合材料、飞行器防热材料等关键材料的研发生产，破解产业关键材料短板。

除罗罗外，GE航空航天、普惠等国际航空巨头也在加速布局中国市场。GE航空航天宣布总投资10亿美元加大全球产能投入，其中苏州生产基地成为布局重点，2024至2025年已连续追加850万美元投资，2026年还将持续加码。普惠则借助维修领域开放政策，实现珠海MRO维修基地满负荷投产，依托境外维修资质互认新政，快速完成多款新型发动机维修认证，短短数月便拿下国内13家航司的维修订单，运营效率较政策落地前提升25%。

当前，国内民航机队已进入集中更新周期，未来五年替换需求将集中释放，为中外航空企业深化合作开辟了广阔空间。现阶段，国内航空产业链已形成上中下游协同的“哑铃型”完整体系：上游聚焦前沿研发与高端原材料，钛合金、高温合金等关键产品国产化水平稳步提升；中游以整机制造、航空发动机等为核心，依托中航工业等龙头企业深度融入全球供应链；下游涵盖民航客运、航空维修等配套服务，外资维修机构与本土企业错位发展、协同互补，产业国产化替代与国际化融合同步推进。国际航空巨头的持续深耕，不仅丰富了产业业态、补齐高端产能缺口，更将为中国航空产业转型升级、高质量发展注入持久动力。